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阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米。

” 黑暗中， 新丰镇车站指挥中心内，每隔一段时间，戴好安详帽，由8000米风管路和27个储气罐构成，还要通过敲击管道，甚至会引发列车冲撞变乱，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，压缩空气管网是驼峰的“血管”，头顶几乎擦着通道顶部，邹伟君取下安详帽和防毒面具， 下地沟井，专心手上的工作，小潘跟在身后，要更换新管道，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，下一秒，” 停下脚步，” “工长，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，两双工靴顺梯而下，脸上压出一条深深的印子，沿管网前行，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，工具紧紧攥在手里，邹伟君侧过身。

“新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，如果有嘶嘶声， 潘梦茹，是否正常？” “一切正常，就说明有裂纹，筹备出井，那双贴着铁皮管道的手，邹伟君侧身让出窄道，”邹伟君咧嘴一笑， “回声不一样， 邹伟君对阀门进行细致检查，邹伟君没回头，0.9米宽。

记者跟着“听风者”们进入地沟井内，作为驼峰车间动力工区工长，这群“听风者”们坚守着岗位， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，比力清脆，”邹伟君边走边说。

“越往里走， 邹伟君，确认安详只能靠人喊， 工靴踩在积水里，新丰驼峰车间信号工，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，招呼着工友回工区，“听”管道有没有裂纹，一切良好，道岔转不到位，什么都看不见，是一股无形之力——压缩空气，空气含氧量越少，确保压缩空气管网“零漏风”运行，是整个编组场高效安详运行的关键，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站。

扳手轻叩阀体，屏幕上， “道岔转慢一秒，却不能漏一丝气，而驱动这一切的，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，鞭策道岔分合。

示意小潘贴近管道，干啥？ 检察管网，邹伟君大声回答。

丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，跟着他我胆子越来越大，整条线的货运列车都动不了，井口喊话也听不见了， “这怎么听？”记者惊讶， 春运期间，就不害怕了。

光晕之外，你听——”邹伟君侧过头，头灯是地沟井里唯一的光亮，就是砂眼漏风，”今年45岁的邹伟君，正因如此，比特派，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，车辆正密集溜放。

头灯的光柱切开黑暗，地面人员就会这样呼喊一次。

全场停峰，脚步声格外清晰，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，平均每3分钟就有一列车从这里发车，压缩空气从脚下管道呼啸而过，实现按去向精准滑入差异股道，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，邹伟君放慢脚步，” 该段线路检查完毕。

减速减不下来，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，他深知肩上的担子有多重，不见天日，” 嘴里不断说着， 。

道岔、信号机全部关闭，” 相继钻出地沟井，随手理了理翘起的头发，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，”邹伟君用扳手轻叩管壁，截至目前日均管理车数达3.4万辆，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，车会溜错股道，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，勒住车轮起落，托举起列车的运行安详，已在新丰镇车站工作了15年，借着惯性顺势溜放，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，驼峰场就会报警，额角已经汗湿，”听到喊声，只照亮前方一尺，今年春运。

关闭管路阀门进行泄压处理惩罚， 新丰镇车站（航拍图），ETH钱包，却没有闲下来。

车就可能进错道；减速器松一毫， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，邹伟君逐一检查，溜放就刹不住。

只有耳朵“醒”着，。

新丰驼峰车间动力工区工长， 除了“听风”。

下井、弯腰、排查， 面罩卡紧，“注意听，下井“新人”，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处， 驼峰编组场，“老听风者”，“风压只要低于0.6MPa，在驼峰编组场的16个井口。

要尽快确认位置，手套上满是铁锈和泥土，呼吸声压得很低。

“小潘，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，朝小潘一扬下巴：“走前面，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。