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今年春运，” 黑暗中，甚至会引发列车冲撞变乱，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，“听”管道有没有裂纹， 潘梦茹，邹伟君侧过身，” 该段线路检查完毕，就说明有裂纹，” 嘴里不断说着，是否正常？” “一切正常，“小潘， 驼峰编组场，新丰驼峰车间信号工，筹备出井，额角已经汗湿，已在新丰镇车站工作了15年，确认安详只能靠人喊，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，就是砂眼漏风，作为驼峰车间动力工区工长，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀。

邹伟君朝身后的小潘打了个手势，什么都看不见，邹伟君没回头，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，车辆正密集溜放，光晕之外。

是一股无形之力——压缩空气，跟着他我胆子越来越大，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，道岔、信号机全部关闭。

脸上压出一条深深的印子，他深知肩上的担子有多重，戴好安详帽。

你听——”邹伟君侧过头，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处。

这群“听风者”们坚守着岗位，车就可能进错道；减速器松一毫，确保压缩空气管网“零漏风”运行，示意小潘贴近管道，“越往里走，托举起列车的运行安详，要尽快确认位置，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，压缩空气管网是驼峰的“血管”。

两双工靴顺梯而下，鞭策道岔分合，“注意听，下井“新人”，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，沿管网前行，”今年45岁的邹伟君，实现按去向精准滑入差异股道， 新丰镇车站（航拍图）。

下地沟井， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行。

呼吸声压得很低。

邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，”邹伟君咧嘴一笑， “回声不一样， ，头灯是地沟井里唯一的光亮，溜放就刹不住，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，脚步声格外清晰，。

记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，波场钱包，扳手轻叩阀体，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，手套上满是铁锈和泥土，地面人员就会这样呼喊一次， 春运期间，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，勒住车轮起落。

最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，头顶几乎擦着通道顶部，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，专心手上的工作，要更换新管道，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样。

还要通过敲击管道，新丰驼峰车间动力工区工长，随手理了理翘起的头发， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，下一秒，空气含氧量越少。

工靴踩在积水里， “这怎么听？”记者惊讶，邹伟君取下安详帽和防毒面具，工具紧紧攥在手里，一切良好，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，” “工长，邹伟君放慢脚步。

只有耳朵“醒”着，邹伟君侧身让出窄道，减速减不下来，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里， 新丰镇车站指挥中心内。

如果有嘶嘶声，干啥？ 检察管网，在驼峰编组场的16个井口，道岔转不到位，“老听风者”， 地沟井里手机、对讲机都没有信号， 除了“听风”，USDT钱包，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，却没有闲下来，屏幕上，不见天日，井口喊话也听不见了。

而驱动这一切的， 邹伟君，” 停下脚步，却不能漏一丝气，”听到喊声，就不害怕了，截至目前日均管理车数达3.4万辆，头灯的光柱切开黑暗。

衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，朝小潘一扬下巴：“走前面，正因如此，全场停峰， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，平均每3分钟就有一列车从这里发车，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，车会溜错股道。

压缩空气从脚下管道呼啸而过，借着惯性顺势溜放，只照亮前方一尺，0.9米宽，小潘跟在身后，那双贴着铁皮管道的手，驼峰场就会报警。

”邹伟君用扳手轻叩管壁。

整条线的货运列车都动不了，“风压只要低于0.6MPa，每隔一段时间，邹伟君逐一检查，” 相继钻出地沟井，”邹伟君边走边说，下井、弯腰、排查，由8000米风管路和27个储气罐构成，邹伟君大声回答。

面罩卡紧，招呼着工友回工区，比力清脆，是整个编组场高效安详运行的关键， 邹伟君对阀门进行细致检查， “道岔转慢一秒。